今年1-9月份，乘用车（小汽车）产量的累计同比增幅已经下降到了12.1%，月销售规模维持约150万台。考虑到去年的后四个月，每个月的销量都是200多万台，乘用车市场如果在最后一个季度继续维持目前的销量，不爆发一把的话，那今年的整体销售增速转为负值，几乎是板上钉钉的事。
商用车方面，老蛮这里选择了货车的销量数据。1-9月的货车销量同比增幅已经转负了。目前货车的月销量仅仅只有30万台左右，大幅低于去年的月均40万的销量，这种销量维持下去，今年的销售增幅一定是一个很厉害的负值。
工程车辆方面，老蛮选择了挖掘机的销量数据。1-9月的挖掘机同比增幅9.2%。现在国内市场每个月的销量只有1万台出头，大幅低于去年月均2.4万台的去化量。这种数据再持续一个月，增速就一定会转负。
小汽车的销量从2018年开始就是负增速了。这当然与老百姓的消费力枯竭有关。货车和挖掘机的数据好看了几年，今年也不行了，这大概与今年严控地方债务，基建投资开始弱化有关。就目前这种的数据来看，整个汽车产业链的上下游，必须要做好过冬的准备了。
至于很多人说的，汽车行业的产量是因为芯片。老蛮认为，截至9月底汽车行业库存系数1.24，不高不低，平平淡淡，根本就没降到清空库存的程度。该理由不成立。